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自行车教母:捷安特要满足女性车友的欲望
发表于:2010-9-10 23:07:39 类别:企业新闻


位于北京捷安特生活馆内的女子馆


位于北京捷安特生活馆内的女子馆——单车展示区


位于北京捷安特生活馆内的女子馆——全车镶满施华洛水晶的公路车


位于北京捷安特生活馆内的女子馆——骑行服展示区


位于北京捷安特生活馆内的女子馆

    捷安特(Giant)始终秉持着以人为本的理念,强调自行车的设计必须贴近消费者的生活体验,近年来它更体验到女性车友的地位大幅提升。
    《泰晤士报》7日刊登了捷安特执行副总杜秀珍(BonnieTu)的专访,请她带领读者一同走进捷安特替女性车友打造的世界。
    “你们一定从未看过这些,这里的自行车皆是由女性设计师专为女性车友设计,而传统自行车的世界即将被颠覆。”杜秀珍一边说,一边展示了7辆不同大小、形状的自行车。
自行车运动最早兴于欧洲和北美等已开发国家,随后慢慢传入亚洲,伴随而来的就是自行车竞技。
    行驶在泥泞的山地、穿过小丘与公路,彷佛称霸道路,因此这样的运动,往往被视为是男性的专利。
    然而杜秀珍对此有不同的看法。
    她认为,全球有越来越多女性开始骑自行车,尤其在亚洲的女性车友人数更是不断上升。
    如此巨大改变是因为,居住在人口密集城市中的民众,希望改善拥挤的交通运输系统、降低汽车排放污染物质、温室效应,并逐渐向往亲近大自然。
    杜秀珍介绍自己是,全球最大自行车制造商-捷安特的首席财务长兼执行副总,但她似乎更喜欢「自行车教母」的称号。
    她说,长久以来,全球对于女性使用的自行车设计皆未有周密考虑。
    在她看来,这样的举动是一种恶性循环:传统专为男性设计的自行车无法吸引女性共鸣,更别说是选购,因此自行车制造商获利来源减少,造成整个市场疲软。
她指出︰「要获得更多女性投入自行车运动,我们必须满足她们对于质感、细节的挑剔,如手提袋等日常用品。
    很多品牌皆自称,它们的自行车是专为女性设计,但事实并非如此。」「当我说我是自行车教母之时,这意味着任何人都不该怀疑我在女性自行车设计上的投入,捷安特的车是由女性设计师专为女性车友所制。

    我必须告诉所有女性车友们:只有专为女性设计的自行车,才能引起妳的购买欲望。」杜秀珍接着介绍了数组自行车的改变。
    捷安特在专为女性设计的自行车上,改变了车体框架、座垫和握把的形状,使自行车变得舒适也好操控,试图让女性车友在行驶中能获得更多方便。
    此外,设计师在设计过程中,也不忘考虑到亚洲女性娇小的体型,并量身打造其合适车款。
    捷安特也在休闲购物专用的淑女车前,搭配上可拆卸的时髦篮子。
    汽车工业已经慢慢体验到女性驾驶的崛起,而自行车世界也将面临同样的事情。
    捷安特的设计师们,会在每个星期五将其新设计呈现给杜秀珍,并要求她在周末时进行试骑。
    杜秀珍自己也曾经挑战过一次台湾单车环岛。
    她说︰“单车环岛并不是公司规定,这只是企业文化而已。”这种文化还包括了,每年在陡峭山顶上的全球管理会议,及对员工参与公司新品发表的坚持。
    当被问及到,是否其自行车也该考驾驶执照之时,杜秀珍却很快地改变了话题。
    杜秀珍现在正推动全球女性走入自行车的世界,她说︰“中国和其他地区的快速膨胀,造成许多新世代已经不懂得该如何骑自行车。 这种课程教导应该由学校强制学习,如同台湾一样。”台湾教育部自2006年8月起,便积极办理国民中小学自行车推广教育。
    杜秀珍目前并不打算将自行车比赛用车、越野车这些核心业务当作她的首要目标。
她说︰“捷安特是全球最大的自行车制造商,但这并非我们的最终目标,我们想知道的是,如何能使自行车更创新。我们在13年前大量生产碳纤维自行车,使其具有叫好的抗张力和抗重量。 2000年,碳纤维自行车第一次出现在环法自行车赛中,不可避免的,它成为自行车界的标准。 事实上,自行车产业在材料科学上是领先汽车工业的。”
    她接着谈论到自行车其他的技术变化表示︰“我们的研发部门发现了许多有很有趣的事。 譬如说,自行车变速系统在未来可能会无法达到应有的标准。捷安特公司是由刘金标所创立,在他的推动促进下,捷安特成为国际上知名的台湾品牌之一。”
    去年该公司的年收入为410亿新台币,且有1/3皆来自于替美国著名品牌Trek&Scott制造自行车。
    当刘金标在1972年第一次向家人和朋友提出要利用自行车创业时,大家都很难想象自行车能有什么「钱」途。
    然而,身为元老级投资者的杜秀珍,却在1994年开始将捷安特推向市场。
    她说︰“我们踏入利用脚踏车赚钱的世界。
这些年来,特别是全球已经意识到了环境保护问题后,自行车变得更为盛行。世界各国政府正在追求可行的环保措施,譬如正在举行的哥本哈根气候峰会。”
    而这或许也是所谓环保车推出的好时机。
    杜秀珍认为,全球自行车市场的推展情况不同,是因为国家处于不同的发展阶段。 一旦政府或企业愿意补贴自行车购买费用,甚至是处理好环境上的整体问题,使用自行车得民众将比现在多上许多。
    从前,在发展中国家,自行车被视为是首要交通工具,拥有大量的忠实拥护者,这是第一阶段。
    然而,随着国家越来越富有,汽车被认定赋予更多的地位象征,自行车反而成为体育用品,这是第二阶段。
    现在,新的世代中,自行车将重新以通勤工具的角色,回到英国和荷兰等已开发国家,这是第三也是最终阶段。
    “在这一点上,我们看到了欧洲真的在进化,它先一步走入绿色环保时代。”杜秀珍说。
    她接着说︰“至于亚洲国家仍处于第二阶段。 在中国大陆,自行车已经重新获得其地位,这是相当重要的。 我们必须打破从前汽车代表地位的这种观点。”杜秀珍表示︰“我想做的是,让精英份子也开始其高档自行车。由他们成为普通市民的榜样,使普通市民知道自行车是最好的交通工具。”
    美国自经济衰退以后,自行车年销售数目激增17%。
    分析师预测,在2010年时,自行车销售将再增加2-5%。
    杜秀珍说,从这些保守预测来看,有两件事可能会发生。
    第一,电动自行车兴起。
    使用锂电池的自行车,将在日本等老年人口不断成长的国家中,获得稳定成长。
    她也说,尽管电动自行车逐渐普及,但它还有许多地方需要改变,现有的电动自行车绝不是最终版本。
    同时,自从去年北京奥运上,出现极限自行车赛事后,一些亚洲国家对于2012年伦敦奥运的金牌已经志在必得。
    杜秀珍表示︰“另一件事就是极限自行车(BMX)。 中国、韩国和台湾,它们都想从这个原属于白种人的游戏中获得胜利。”
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